撰文 / 温 莎编辑 / 张 南设计 / 赵昊然“青山依旧在，几度夕阳红”第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏念了一句自己最近喜欢的词，来自《临江仙·滚滚长江东逝水》，单独听上去像是在感慨时间的变与不变，但联系上下文，就有了另一番意境。

这句词的前一句是“是非成败转头空”，后面几句是“一壶浊酒喜相逢”，原本就寄托着作者功成名就后的失落感，也暗含对名利的淡薄从何小鹏嘴里说出来，联想到小鹏汽车的现状，隐约间多了几分通透，别有一番滋味2013年，上海车展70多款新车的发布，令何小鹏看到了新能源汽车爆发前夜的趋势，当时还在互联网圈的他投资了还叫“橙行智动”的小鹏汽车，认准智能电动赛道，到今年正好十年。

造车十年，恍若一世从躬身入局到风光敲钟，从率先抢跑到遭遇困境，小鹏汽车从上百家新势力中杀出重围，又遭遇了大厂新势力的围剿，有过最初的惊艳亮相，也不可避免地出现了初创企业都曾面临的组织问题，在风浪中摸打滚打了十年，何小鹏尝遍造车的酸甜苦辣，内心已经十分强大。

6月29日，小鹏G6上市，对这款被外界视为小鹏汽车翻身仗的产品，何小鹏全程心态放松，不时露出久违的招牌笑容在外界看来，小鹏G6对小鹏汽车而言生死攸关，成王败寇，何小鹏却不这么想，“如果一家公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情，小鹏汽车明年后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。

”与着眼当下相比，何小鹏已经站上了一个更高维度，他说，上一个五年是电动化的五年，下一个五年是智能化的五年，在汽车市场中，各领风骚一两年都有可能，所以自己并不着急，“我想说的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，否则都没有任何的意义。

”

决战未来10年，小鹏没有掉队2023年上半年，蔚、小、理渐行渐远理想汽车总销量近14万辆，交付量已超去年全年；蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%；小鹏交付量4.14万辆，同比下滑39.93%差不多同一时间起跑，也共同走入过ICU，曾经的难兄难弟已经有了不同的人生际遇，彼此间难免生疏了一些。

快人快语的何小鹏表示，他与李斌和李想三个人仍在同一个群里，还是会进行一些交流，只不过，私下与李斌聊得更多。

“我不认为他们是成功的，同时我也不认为我们现在有问题大家的节拍不一样，这是一场战争、一场竞赛、一场马拉松，（离结束）还远着呢”何小鹏不止一次地表达过长线思维，他认为汽车领域里，每一件事情都要考虑十到二十年的布局。

从目前的市场格局看，2025年底将不会再有新造车企业了，就像世界杯已经决出32强，后面的5-10年，就是“32进8”换言之，从2023年开始的10年里，主流车企未来只剩前8家“很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸企业。

”何小鹏说这样的判断下，只有让自己足够强大，“如果按照以前的做法，有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，也没有用，小胜也会输”在何小鹏看来，中国的创业企业中，还没有一家已经确定坐上32强的牌桌“今天很多整车厂主要考虑在营和销上发力，我觉得还远没准备面对32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是开局，一切才刚刚开始。

”2023年6月，小鹏汽车共交付新车8620辆，环比增长15%，连续5个月实现正增长在企业微弱的正循环中，小鹏汽车迎来了G6如同何小鹏所说，G6 之于小鹏，就像是 iPhone 4 之于苹果，是积累到质变的临界点。

小鹏汽车用一款新产品开启了淘汰赛的竞争，而何小鹏还在埋线千里“未来五年里，第一重要的是组织的调整产品力，销售力，商业变现能力，所有这些基础都需要更大的组织力”何小鹏表示，当下，小鹏汽车的组织变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到他所期望的中国第一，全球前列。

耐住寂寞两三年小鹏的长期主义思维，体现在很多方面，有关混动的艰难抉择就是其中之一2020年，何小鹏已经预感到2023年混动市场的爆发，经过一番盘算，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩，至少需要三年时间，而混动的价值在2024、2025年会逐步消退，这并不是一笔划算的买卖。

经过一番纠结，小鹏汽车主动放弃了混动市场

2023年，混动市场的蛋糕看上去足够甜美乘联会数据显示，1月份至5月份，纯电动汽车销量约为164.28万辆，同比增长24.3%；混动汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%长安汽车董事长朱华荣也曾表示，到2030年，国内纯电动、插混和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

对于一家新创企业而言，少就是多，慢就是快，何小鹏在三年前禁住了诱惑，做出了并不容易的选择对于已经连续创业三次的创业者而言，举棋无悔，所以何小鹏现在也谈不上羡慕“我们做创业的人，最忌讳的是既A又B还C，要有攫折、要有取舍，小鹏在我们这样的品牌体系里面非常清晰，我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，积累会出现厚积薄发。

”徘徊在新汽车的十字路口，岔路很多，很难做到既要又要还要，所以要抉择，要朝着一个方向发力，小鹏汽车已经选好了，“就像找太太一样，我们找到了最好的，某种角度小鹏汽车已经选择两样，纯电和智能”这是两条未来无比确定，当下却并不好走的路。

短期内，以智能化为卖点的车型对消费者来说并非是强需求，智能化对车企的销量提升尚未形成必然关联如何让消费者感知智能化差异，并转化为购买力，并未有明确的出路在没有答案时，小鹏相信，量变引发质变6月15日，小鹏率先实现了北京城市NGP，即在北京城区内开放高阶智能辅助驾驶。

发布会上，何小鹏透露，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%与国内友商相比，小鹏声称智能驾驶领先12-36个月

何小鹏认为，2024年下半年到2025年下半年之间，自动驾驶会引起巨大的变化，一是技术能力，二是成本现在，小鹏汽车能做的就是引领、坚持和等待“今天混动看起来很强，但我们觉得是中间式，这个中间式有人认为很长，也有人认为很短，没有关系，一家企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按照道理这个逻辑，智能化应该现在再做，但很多时候你没有做到极致，等到那个拐点一旦到来企业就不一定行了，我特别想说的是，这是我们的取舍。

”

小鹏G6中，藏着何小鹏的影子在寂寞的等待期中，小鹏G6的出现为小鹏汽车注入了一剂强心针小鹏G6上市之后，小鹏汽车港股一度增长超过16%，美股上涨一度超过14%资本市场是从来是最现实的，3.5万张订单，20.99万元的起售价，对小鹏G6销量的高预期来自“杀红眼”的价格和配置，以及市场的热情。

作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

电动化上，小鹏G6是800V 高压 SiC 碳化硅平台下的首款量产产品，并标配 3C 电芯，最高续航里程达到755km，最快可以实现充电10min，续航增加 300km智能化上，G6整套方案的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，综合算力508TOPS，同时还搭载31颗传感器，其中包括2颗激光雷达。

小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送与小鹏的云淡风轻相比，小鹏汽车在G6上格外用力4月，小鹏G6上海车展首次亮相；5月，小鹏G6动态试驾开启，6月，小鹏G6开启预售，紧锣密鼓的节奏中暗藏的是小鹏汽车对这款新品的期许。

如果说企业的品牌和人设也是创始人的认知、愿景跟基因，那么小鹏G6在很大程度上代表了何小鹏的认知经历了小鹏G9上市后的兵荒马乱，小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，何小鹏也在最短时间内完成了从放权到集权的过程：从之前负责两个团队到现在统管6个团队。

从某种意义上，小鹏G6是何小鹏全力主导小鹏汽车后的首款产品，也许是亲力亲为得多了，人也变得十分笃定小鹏G6上市前一个月，何小鹏曾进行了一场小范围的沟通，期间他听得多，说得少，面对所谓建议时，更多的是胸有成竹地点头，没有人比他更了解小鹏G6。

邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，比官方数字还要扎实的续航，三重严苛安全设计标准……也许是管得多了，在小鹏G6身上也隐约间可以看到小鹏创始人的影子，黑科技，理工男，诚信厚道……对于这款投入了诸多心血的产品，何小鹏不给压力，却有期待。

他表示，小鹏G6的目标是在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，最低销量目标预期是月交付1万辆小鹏G6能不负期待吗？答案很快就能揭开，但如果将目光放得更远一些，在何小鹏造车的这盘大棋中，这个问题似乎也没那么重要了。