长沙晚报掌上长沙6月7日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 周丽莹）6月7日，长沙地铁7号线一期工程“韶山1号”和“韶山2号”两台盾构机分别在云塘站、环保大道站顺利始发，标志着地铁7号线一期工程正式进入盾构掘进阶段，也代表着7号线一期工程建设开启了加速度，对进一步完善长沙轨道交通网络，拉动沿线经济发展有着重要意义。

长沙地铁7号线一期工程（云塘站～五里牌站）是长沙轨道交通线网南北骨干线路，起于云塘站，沿汇金路、韶山路及八一路敷设，线路全长16.836公里，均为地下车站，设站16座，其中换乘站9座，包含18个盾构区间和1个出入段线。

7日盾构始发的“韶山1号”“韶山2号”采用复合土压平衡盾构机开挖直径6.44米，全长83米，整体装备质量约450吨“‘韶山1号’盾构机从云塘站北端始发，沿汇金路向北掘进，在环保大道站进行站内过站后再始发掘进至万芙南路站吊出。

”中建五局长沙地铁7号线1标4工区项目经理张洪介绍，区间长度约2公里，地质为强、中风化泥质粉砂岩区间下穿长沙理工大学人行通道、南三环绕城高速路基、直径2.2米下水管以及7.2*3米的雨水箱涵，侧穿丰畅苑、金汇园等小区。

主线下穿最小间距2.4米出入段叠线施工、云塘站盾构穿越地质起伏大地段施工及长距离暗挖联络通道施工

中建六局项目总工程师张泽鑫介绍，“韶山2号”盾构机自环保大道站北端始发，至南三环车辆段地面层，区间全长438.101米，掘进过程穿越强、中风化泥质粉砂岩，面临“小半径”“浅覆土”“大坡度”等困难，平面采用极限250的小曲线半径，盾构接收端隧道埋深不足4米，纵向采用32‰的大坡度，施工难度较大。

针对复杂施工条件，7号线一期工程建设团队充分发挥党建引领作用，成立以党员为骨干的技术攻坚组和联合保障组，制定专项施工方案及应急预案，组织开展应急演练，推进现场精细化管理，严格把好盾构机准入关，危大方案审批关、操作手上岗关、材料进场关、设备维保关，安全高效地完成了盾构机吊装、安装调试、始发条件验收等各项关键环节，保证了盾构机按时安全顺利始发。

据介绍，7号线途经省府组团、暮云组团、河东中心和星沙片区，串联汽车南站、长沙火车站、汽车东站3个交通枢纽和红星、东塘、袁家岭3个重要商圈，衔接市中心医院、省中医附一、市妇幼保健院、湘雅二医院4所大型医院和长沙理工大学、中南林业科技大学、中南大学、湖南中医药大学4所高校，是长沙首条采用全自动运行系统的线路。

线路贯穿人流车流极大的城市主干道，交通疏解、管线迁改、绿化迁移难度大，周边环境和地质情况极其复杂未来将先后穿越长株潭城际铁路和京广铁路，并4次穿越既有轨道交通线路截至目前，全线16座车站已全部开工建设，其中，2座车站（环保大道站、汽车南站）主体已封顶，云塘站等11座车站正开展主体结构施工，1座车站（正塘坡路站）正开展土方开挖施工，1座车站（袁家岭站）正开展车站主体围护结构施工，1座车站（东塘站）正进行交通疏解施工。

7号线一期工程建设历程：2021年12月24日，举行了开工仪式；2021年12月31日，云塘站首个完成施工围挡封闭，启动管线迁改；2022年3月24日，汽车南站首桩开钻，率先打响全线围护结构施工“第一枪”；

2022年8月19日，最后一座车站开工，全线16座车站全面进入施工阶段；2022年9月30日，环保大道站主体结构首段底板混凝土顺利浇筑完成，正式进入主体结构施工阶段；2023年4月17日，环保大道站、汽车南站双站主体结构顺利封顶，为下一步工序转换奠定坚实基础；

2023年6月7日，云塘站“韶山1号”和环保大道站“韶山2号”双盾构始发，正式进入盾构施工阶段。

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