7月5日，蔚来加电APP推送了新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费。自蔚来6月宣布调整购车服务权益后，蔚来开始对售后服务权益下手了。

打开凤凰新闻，查看更多高清图片据悉，蔚来将在车主充电结束后到拔枪前，设置免扣费缓冲时段，若超出时段后仍未拔枪完成充电，将按分钟为计时单位收取费用，但蔚来尚未公布超时后每分钟的扣费金额此政策将于7月4日至5日在佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等地开始试运营，涉及蔚来超充桩以及500kW超快充桩。

截至2月初，蔚来汽车累计建成13,629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，其次是特斯拉建设的超过10,000个超级充电桩。

但在充电超时占用费上，特斯拉却领先蔚来一步就目前二者对于充电超时占用费的规定来看，特斯拉给蔚来作出了很好的示例特斯拉规定，在车主结束充电后，有5分钟缓冲时间不予计费超过5分钟后，若充电站所有超充桩空闲率超过50%，同样不予计费；若空闲率小于50%，则每分钟收取3.2元的费用；若空闲率达到0%，即没有空闲充电桩，超时后将收取双倍超时费，即6.4元每分钟。

蔚来目前尚未有任何关于计价标准的政策推送，或是因为试运营的关系，以此来观察市场反响虽然蔚来此举能够为此后愈发庞大的用户数量作出相应的权益保护，为的是资源利用最大化，但同时也反映出，蔚来在补能建设方面存在较大压力。

从近期蔚来一系列动作可以预测，未来无论是蔚来还是其他新能源车企，无偿服务的时代或成历史，为了活下去，为了盈利，这些车企不得不作出服务与营销之间的取舍。（ 刘嵩）