以风、光、氢等为代表的新能源，将对我国“双碳”战略落地形成重要支撑而在这些领域，上海目前已涌现出一批手握世界级核心技术的龙头企业近日，由市经济信息化委和市节能中心主办的“科学引领绿色发展”主题活动，为沪上一批双碳领军企业搭建舞台，展示了“上海制造”探索绿色低碳新赛道的新成绩。

正如与会的国家节能中心副主任闫勇哲所言，党的十八大以来，我国节能降碳取得重大成就，能耗强度累计降低26.4%，相当于少用14亿吨标准煤，少排二氧化碳近30亿吨，但对标“十四五”目标，全国节能减碳依然压力大、时间紧、任务重。

据测算，2060年实现碳中和将形成70万亿元的需求空间为此，上海完全可以加速布局相关新赛道，持续做大产业“蛋糕”，在“双碳”转型中发挥更大作用用国产装备撑起光伏未来在与会的中国科学院院士褚君浩看来，能源转型是第四次工业革命的核心驱动力之一，光伏则会在未来成为我国最重要的电力来源。

他援引相关数据表示，当前我国光伏发电约占总发电量的5%，而到2050年预计可达39%为抓住未来几十年光伏发展的历史性机遇，必须在技术和产业上前瞻布局目前，不断升级的光伏技术，已经从硅基、薄膜电池，演进到以异质结、钙钛矿等为代表的新材料时代。

当天登台的理想万里晖就身处新一代光伏技术领域尽管这家公司的公众知名度不高，但业内影响力不小理想万里晖的核心业务，是为新一代的异质结光伏电池供应商提供制造装备，在全球十大光伏电池企业中，有9家是其客户过去一年，他们帮助全球光伏“老大”隆基绿能，连续5次刷新异质结电池能量转换效率的世界纪录。

公司相关负责人王慧慧介绍，异质结电池的理论效率高达30%以上，而且在加工时无需高温工艺，因此可大幅降低生产的碳足迹据预计，到2030年，我国可年新增光伏装机约100万兆瓦，如果全部采用异质结工艺路线，仅制造环节就可减排二氧化碳2亿吨，对照最新的碳交易行情，价值达1000亿元。

作为新技术，异质结电池当前成本依然较高，但王慧慧表示，随着国产装备业努力打破海外垄断，光伏电池的降本空间巨大，未来一定可以为全国“双碳”转型作出更大贡献引领风电走向远海时代与光伏相比，风电已然是当前价格最亲民、占比最高的可再生能源。

上海电气风电集团副总工程师赵大文在演讲中透露，目前全国的陆上和海上风电总装机容量占世界比重均超过50%2022年，全国风力发电占总发电量的8%，加上光伏所占的5%，相当于让全国所有居民用电都转向了风、光。

乘着风电的东风，上海电气风电集团扬帆破浪，连续8年位居全国风电新装机排行榜首与此同时，该公司还拿下多个风电技术与应用的“世界第一”，包括在2022年推出全球最大的风力发电机，以及在全球率先实现10兆瓦风机商业化。

目前，上海电气新推出的16兆瓦风机，单叶片长120多米，相当于40层楼高度；整个风轮直径252米，单机每年可发电6600万度，可满足3.6万户家庭的用电需求赵大文表示，从去年开始，风电行业进入新的发展阶段，其标准就是每度电成本降到0.3元以下，完全能与火电竞争。

当前，随着我国80%的近海风力资源被开发，下一步风电的重点将放在远海，特别是在所谓“双50区域”，也就是离岸超过50公里、水深超过50米的海域目前，上海电气已为远海风电开发做好了技术储备，将采用漂浮式方案，建设远海风电场。

而为了解决输电难题，上海电气正在谋划将远海发出的风电就地制氢，或是结合海底油气资源开发，建设海上化工厂驱动氢能车驶入快速增长期除了引领风电和光伏外，在更具“未来感”的氢能方面，我国的布局落子同样是世界领先，这也为“上海制造”的脱颖而出打开了空间。

上海捷氢科技相关负责人姜峻岭透露，目前，国家层面的氢能规划和政策已出台50多项，全国超过20个省市提出氢燃料电池的推广目标，全国已建和在营加氢站数量均为世界第一可以说，从氢能推广的广度和深度来看，中国稳居世界前列。

氢能是新兴的二次能源，氢燃料电池是氢经济的核心应用场景目前，作为该领域的领军企业，捷氢已具备全过程研发能力和高水平制造体系，其自主推出的氢燃料电池系统，核心性能已比肩全球顶尖水平值得一提的是，在捷氢的推动下，从膜电极、双极板等核心器件，到燃料电池制造与测试设备，整条产业链已形成国产化能力。

产业链加速完善，也使得氢燃料电池汽车驶进了商业市场姜峻岭表示，目前氢燃料电池车的普及度大致与10年前的纯电汽车相当过去两年，捷氢推广了数千辆燃料电池车，既有MPV等主流乘用车型，也包括公交车、环卫车、重卡、叉车等。

据统计，今年前4个月，全国氢燃料电池车销量超过1000台，同比增长116%，可以说，这个行业已进入快速增长期氢燃料电池汽车的普及，价格是关键因素但根据捷氢的规划，通过不断的技术迭代，以及产业集聚，燃料电池成本将在2025年降低50%，到2030年再降50%。

　　作者：张懿       图源：东方IC　　编辑：范菁*文汇独家稿件，转载请注明出处。