打开凤凰新闻，查看更多高清图片本周早些时候，英国老牌豪华跑车制造商阿斯顿·马丁和美国新势力车企Lucid达成了一项技术供应协议根据协议内容，Lucid将为阿斯顿·马丁提供动力总成系统和电池技术，这些技术是阿斯顿·马丁今后构建纯电平台的核心技术。

作为交易的一部分，阿斯顿·马丁将向Lucid支付2.32亿美元技术使用费，其中包括价值1亿美元的3.7%股份和1.32亿美元现金同时，阿斯顿·马丁还承诺未来会购买价值约为2.25亿美元的Lucid动力总成零部件。

这使得整个交易的总价值超过4.5亿美元在公布这项交易后的首个交易日，阿斯顿·马丁的股价上涨约12%，Lucid也上涨了9%以上这表明资本市场看好这对新老汽车制造商的合作但能泛起多大浪花，则是对双方的考验，原因是二者都在遭遇不同程度的运营困境。

二者牵手是弱弱联合？在全球豪华跑车制造商都在努力转向电动化的背景下，阿斯顿·马丁也在寻求转向成为一家电动跑车制造商根据2022年公布的战略，阿斯顿·马丁计划于2024年推出首款混合动力跑车，然后于2025年推出首款纯电动跑车。

该公司的目标是，到2026年，所有车型都为混合动力或者纯电动车型，到2030年实现所有车型都是纯电动的目标但是，与其他豪华跑车制造商背靠大型汽车制造商完成转型不同的是，阿斯顿·马丁需要依赖合作伙伴提供的技术和资金实现转型。

在过去110年的历史中，阿斯顿·马丁历经七次破产，并且拥有越来越多的共同所有者这些因素都将为阿斯顿·马丁的转型带来不确定性而且，阿斯顿·马丁现有业务进展不顺利，也为今后的转型增加挑战2022年，阿斯顿·马丁的营收虽然同比增长26%至13.8亿英镑，但调整后的营业亏损仍扩大至1.18亿英镑，2021年同期为7430万英镑。

阿斯顿·马丁一直想复制法拉利式的成功，但始终难以在主业上实现乐观的财务状况这种情况如果持续下去，将意味着阿斯顿·马丁一直需要引入外部投资者以支撑转型所需要的资金另一边Lucid的情况也好不到哪里去Lucid成立于2007年，其首席执行官Peter Rawlinson是特斯拉高管出身，此前是斯拉工程副总裁，Model S的首席工程师。

因此，Lucid也被视为是特斯拉的最强挑战者之一但经历了早期的烧钱阶段后，在完成工厂建设和产品交付后，Lucid并没有获得预期的增长，反而一直深陷需求不足和股价暴跌的多重挑战今年第一季度，Lucid仅交付新车1406辆，远低于预期，净亏损较去年同期的8129万美元扩大至7.8亿美元。

据美国网友测算，Lucid一季度每卖出一辆车亏损55.4万美元特斯拉CEO马斯克也对Lucid一季度的表现作出评价，他表示：“原型车很容易，但生产很难，实现正现金流是非常痛苦的”他在去年就发出过警告：“特斯拉和福特是为数不多避免破产的汽车制造商，除非Rivian和Lucid发生重大变化，否则它们都将破产。

”截止一季度末，Lucid账上拥有的现金只剩下了34亿美元，只够维持维持公司的日常运营至明年二季度最近，Lucid宣布获得了30亿美元的融资，其中多数由其最大股东沙特阿拉伯公共投资基金(PIF) 出资截止3月31日，该投资机构持有Lucid约49%的股份。

而沙特阿拉伯公共投资基金(PIF) ，同时也是阿斯顿·马丁的大股东这种相互关系促成了Lucid和阿斯顿·马丁的合作吉利增资，奔驰放弃上个月，吉利控股用2.34亿英镑（约合人民币20.43亿元）增资阿斯顿·马丁，完成增资后持股比例约为17%，成为后者的第三大股东。

而阿斯顿·马丁的第二大股东，正是Lucid的第一大股东——沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)，该基金拥有阿斯顿·马丁约 18% 的股份据阿斯顿·马丁高管透露，两家公司的共同股东沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)鼓励阿斯顿·马和Lucid的进行合作讨论，并透露双方早在一年前就开始对话了。

而为了达成和Lucid的合作，阿斯顿·马丁不惜抛弃了“老大哥”奔驰伸出的橄榄枝目前为止，阿斯顿·马丁一直依靠梅赛德斯·奔驰的技术供应打造新车，包括AMG旗下的V8发动机和下一代混动汽车所需要的技术但在Lucid入局后，阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰的合作或将被提前结束。

双方本来在2020年签订协议，梅赛德斯-奔驰为阿斯顿·马丁转向电动化提供技术支持作为回报，阿斯顿·马丁将向梅赛德斯-奔驰发行新股，在三年内将这家德国汽车制造商的股份提升至20%但阿斯顿·马丁在周一表示已经修改了该协议。

这意味着阿斯顿·马丁不会扩大与梅赛德斯-奔驰的供应关系，而梅赛德斯-奔驰也不会继续增加目前持有阿斯顿·马丁9%的股份但阿斯顿·马丁与Lucid的合作，不会殃及其与吉利控股的合作究其背后的原因，无非是阿斯顿·马丁需要吉利的全球化供应链体系，以及还需要吉利助其打开中国市场。

据了解，吉利将在阿斯顿·马丁开发首款纯电动车型的过程中发挥关键作用这些关键作用包括吉利允许阿斯顿·马丁从其全球供应链中获取零部件沃尔沃和路特斯等吉利旗下的高端品牌零部件，未来或将出现在阿斯顿·马丁的新车上。

“使用吉利的的零部件将减少开发时间和资本支出”阿斯顿·马丁高管表示他们认为吉利提供的技术符合他们下一代纯电动跑车的技术标准，而非梅赛德斯-奔驰总之，对于阿斯顿·马丁而言，不管是选择Lucid，还是接受吉利增资，以及放弃与奔驰的扩大合作，其实背后的考量，都是为了自身能够在电动化这波浪潮中，联合更多力量，实现破局，从而活下去，更好地活下去。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏