城市SUV这股风潮，已经流行了几十年，而且还在继续流行其实SUV最初就是基于轿车底盘打造的休旅车，对于越野能力要求并不高不过随着自驾游的盛行，消费者对于车辆性能有了更高的期待最近一段时间，星越L冲坡的视频很多，很多路况都很恶劣，通常只有硬派越野车才能通过。

作为自主品牌中的六边形战士，星越L并没有忽略越野能力，这样带来的好处其实有很多。可为什么是星越L？为什么又是吉利能生产出这样全面的车型呢？

01城市SUV普遍不重视越野能力城市SUV这种车型和概念，在国内最早是由合资品牌带过来的CR-V、RAV4、途观等车型曾经各领风骚很多年，不过它们其实对于越野性能并不看重主销车型基本上都集中在两驱，四驱车型售价非常高且实际性能有限。

比如CR-V的四驱基于CVT变速箱，途观L的四驱基于双离合变速箱众所周知，CVT和双离合并不太适合长时间低速重载的越野工况，即便四驱系统扛得住，变速箱也会先投降中型SUV的主宰汉兰达，曾经就出现过“爬坡门”事件，人高马大的SUV爬坡能力居然还不如很多小轿车。

以星越L为代表的自主品牌近年来有很大的进步，在很多方面都开始追平甚至超越合资品牌长城汽车以皮卡和SUV起家，在硬派越野车上的建树有目共睹不过城市SUV产品力并不极致，以家族中偏重于越野的哈弗大狗为例，四驱系统采用了博格华纳第五代的产品，同样基于双离合变速箱。

即便造型很野性，但是内核依然和采用8AT加第六代博格华纳四驱系统的星越L有本质的差异自主品牌目前有很多插电混动四驱车型，在电量充足的状态下电机拥有非常好的性能但是馈电状态下插混四驱车脱困能力会大打折扣，做不到说走就走，也做不到随时随地地下场越野。

02星越L四驱性能强在哪里？按照产品定义来看，星越L就是一款正经八百的家用城市SUV，完全可以和其他品牌一样两驱冲销量，四驱充门面不过吉利汽车并没有随大流，从掌门人李书福亲自下场发布星越L就能看车这款车型的重要性。

所以星越L用上了昂贵的爱信8AT，国内第一个搭载了博格华纳的第六代四驱系统，综合性能超越了同级别的合资品牌从参数上看，博格华纳第六代四驱提升非常明显相较第五代最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。

能够承受大扭矩的8AT加第六代博格华纳四驱让星越L拥有了强健的身板，还带来了更多的惊喜。

首先强大的动力配上四驱系统精细的控制能力，可以在越野路况中对于打滑的轮胎做出更快的响应在越野中遇到交叉轴、炮弹坑，更快的制止打滑意味着动力损失更小，脱困能力更强因此星越L在网红打卡地成佛坡能够轻松上山，甚至在泥泞潮湿的路况下也可以毫无压力地挑战成功。

这套动力总成还带来了一个出人意料的优点，那就是良好的操控性一般而言SUV强调空间和通过性，加上高重心，操控并不是SUV的侧重点，就像休闲鞋不用来跑步一样可是星越L四驱车型2021年在北京锐思赛道做出了1:02.61的圈速，超过了高尔夫GTI和宝马325。

2023年又在北京易车金港赛道上跑出了1:17.83的圈速，依然超过了宝马325、CT4、思域等以操控见长的运动型轿车。

03为什么吉利可以造出星越L？一个显而易见的事实是，吉利汽车收购沃尔沃以后，自身的发展得到了全方位的提升从小米加步枪升级为具有国际视野的正规军，销量、质量、研发能力都有了质的飞跃吉利CMA架构也顺理成章地诞生，从性能、安全、健康等多维度都达到了国际一线大厂的水准，和大众MQB、丰田TNGA等不相上下。

正是因为有优秀的架构支撑，星越L才能以买菜车的身份，同时拥有极为优秀的越野能力和操控性。似乎一切的源头就是沃尔沃，但实际上一切的源头是吉利汽车自身，是吉利想要造好车的强烈企图和愿望。

时间回到2009年，吉利汽车全年只卖出去了32.9万辆，还赶不上奇瑞、比亚迪甚至华晨，赶德超日就是天方夜谭但是吉利汽车敢于在2010年收购沃尔沃，在当时比吉利有钱的车企很多，比吉利有技术的车企很多，但是它们都没有吉利的勇气和胆色。

现在星越L家族囊括了燃油车、HEV和PHEV，不同的动力总成都有世界级的产品力如果吉利没有当初为了造好车而放手一搏的勇气，也就不会有星越L这样现象级的产品在新能源市场，吉利汽车的浩瀚平台甚至开始反向输入沃尔沃。

吉利同时拿下了魅族并且开始自行设计制造车规级芯片，Flyme Auto 和安托拉 1000 Pro 让吉利即将拥有华为鸿蒙一般的智能化能力。

结束语世界上绝大多数的国家都没有自己的汽车工业，只能由欧美日韩的汽车品牌说了算它们提供什么就买什么，本土消费者的诉求并不受重视，早年间中国市场也是如此正是因为有吉利这样的自主车企，中国的消费者才能享受到真正的国民待遇，才会出现星越L这种平价却实力非凡的产品。